Au début des années 2000, la construction du terminal 5 (T5) de l’aéroport d’Heathrow était le plus grand projet de construction en Europe.
La British Airports Authority (BAA), un important opérateur aéroportuaire privatisé en 1986, s’est rendu compte que si les projets devaient être réalisés dans les délais et le budget impartis, une approche unique serait nécessaire.
Le fondement de la stratégie de gestion de projet de la BAA était l’accord T5, un contrat relationnel entre la BAA et tous les fournisseurs de premier rang du T5. L’accord était structuré différemment des contrats de construction traditionnels. Il visait à créer des incitations pour des comportements positifs de résolution de problèmes afin de minimiser les conflits qui avaient précédemment affecté les grands projets.
La BAA a adopté une approche différente et unique du risque dans le cadre du projet T5 : elle détenait tous les risques. À ce titre, des mesures d’incitation étaient nécessaires pour encourager tous les autres partenaires impliqués dans le projet à minimiser les risques. Pour ce faire, des incitations financières ont été mises en place pour les fournisseurs, afin de récompenser les bonnes performances.
Un montant de 100 millions de livres sterling a été prélevé sur les projets individuels et placé dans un pot central. Cela a permis d’allouer la provision pour risques en fonction des besoins. Cela a permis de mieux contrôler les implications financières des risques à un niveau plus global et donc de resserrer le contrôle du budget global.
